别看个个电池厂和车企一直宣传快充不伤害电池，但他们往往依旧会强调如果有条件尽量使用慢充的方式！

那么快充究竟有没有害处呢？

仁者见仁，智者见智。

但是，不可否认，充电时间是一道门槛。

许多人因为电车的充电时间长而犹豫甚至放弃购买电动车。

如果能解决充电时间问题，至少从少电到充满80%电量的时间和油车加满油的时间差不多，那么就能吸引很多观望人群加入到购买电车的行列中来。

为此，众多车厂和电池厂对一个可能是闭口不谈：

即，快充就意味着充电电流大，当许多车同时充电的时候，局域电网是否能负担得过来？

不是说发电量够不够的问题。

而是线路能不能承受得了这么大电流的问题。

变电站和变压器需要大面积更换的问题。

成本极高！

关注到电网承受力问题的人极其的少，绝大多数人甚至都意识不到大电流就意味着更粗的电线电缆；

更粗的电线电缆就无法高架，只能埋地；

电线电缆全部入地又涉及到巨大的工程。

他们都只知道，充电慢，我买电车如果假期出行就很可能需要排队。

一两分钟就加满油的油车在假期高速公路上都很有可能排队，那么需要充电十几分钟乃至几个小时的电车就更需要排队。

现在，这个叫东力的公司，他们展示的电池就充分的显示了强大的快充功能！

只有一分钟，也就是说他们的涓流充电时间段非常短，可能只有几秒，撑死了十几秒！

而且涓流充电之后的快速充电阶段采用的策略应该超过3C，极有可能达到了电池厂梦寐以求却难以达到的5C或者更高！

1C就是一块电池花一个小时的时间把电量从0充到100%的电流，目前最快的充电速度是4.5C。

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