航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。【】研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。

全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。

李天峰在自己的办公室，正在电脑上看着这些公司的介绍，也顺便深入了解一下目前世界航空业的格局，尤其是航空发动机的世界格局。

通用电气，英文简写ge，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机ge90、最优越的民用引擎/e、最强大的涡轮轴发动机ct7-8系列都是ge的杰作，使用广泛的波音737使用的cfm56发动机也是ge牵头研发的。

罗尔斯罗伊斯，也叫劳斯莱斯，英文简写rr，是涡扇发动机领域里仅次于ge的品牌，英国主导的国际型企业。它的发动机市场占有率与ge相当，最有名的当属rb-211型发动机，其余包括像波音787使用的低噪音发动机“遄达”1000系列、空客a380使用的trent900发动机，世界上噪音最小的客机产品a330/340系列使用的“遄达”500/700系列都是rr的杰作，号称世界最先进中型直升机的a332也是rr的产品；大有超越ge的优势。

普拉特惠特尼，简称普惠，英文简写ppus593等大型燃烧室，以及tm公司的第三代小发动机arriel等燃烧室都已经采用该方式。另外ge90发动机的火焰筒也应用了倾斜小孔的发散冷却技术，该发动机在1996年取得适航证。f414发动机燃烧室采用了ihptet技术转化的多斜孔冷却技术，使其火焰筒寿命延长了3倍。

既然在国外先进航空发动机上这种技术已经广泛运用，李天峰在‘tfwz001’型涡轮轴发动机也采用这种技术，李天峰要做的，就是设计得更好，更科学合理，冷却效果更佳，火焰筒的使用寿命更长。

丘文安说完，李天峰道：“大家说一说，看是否还有提高和改善的空间。”

大家也表现得比较活跃，好几人说了自己的见解，有两人还说得不错，李天峰点一点头，航空发动机设计所的这一批人，整体水平还是不错的。

大家都说完了，李天峰道：“丘总，我认为这多斜孔冷却设计还需要这样改进……”

李天峰说的非常详细，大家听完之后渐渐明白，李天峰的这种设计思路，完全为大家打开了一项新的窗户，仿佛进入了一个新的天地。

李天峰自信，现在自己所讲的这种多斜孔冷却设计，绝对是非常先进的，国内顶尖，世界一流。

多斜孔冷却设计技术虽然已经出现多年，并广泛的用于各类先进航空发动机，但一直在改进，一直在优化提高，李天峰刚才所讲的这种设计方案和思路，大家都是没有接触过，顿时，大家眼前一亮。

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