然后开始加油，不但是燃油，还有机油。

不过今天的测试一切正常，晚上的时候飞机就放在机场跑道机库里面。

第一天地面测试，基本上不会让飞机跑，要对飞机各个零部件进行最后的测试。

终于在1975年4月28号，今天注定是被大家记住的一天，因为在今天涡桨运输机开始进行飞行测试。

这也是一场一场事故换来的规定，因为飞机从几千上万米的高空降落的时候，下来的那个速度以及冲击力非常大。

加油完毕之后，就外接发电车，让整个系统先通电。

这种测试速度已经很快了，主要是在测试的时候没有发现任何问题。

第四天的时候飞机测试，调试完毕，下面就开始正式进行地面试验。

不说别的，卖二手车的时候，车贩子看到你车上的螺丝有松过的痕迹都会压价。

因为工业产品哪怕是一拆一装也要进行测试，不能说拆了装好就不用测试。

两台发动机点火之后，刘海又听着飞行员报告相关的数据。

然后吃了饭休息了半个小时，然后继续进行测试。

飞机起飞之后并不会收回起落架，而是在低空盘旋了10分钟，然后降落。

然后又进行检查。

要保证飞机在降落的时候，燃油余量是一个很低的水平。

等到报告完毕之后，刘海又命令第二台涡桨发动机点火。

飞机控制最安全的还是钢绳，但是这种对于飞行员体力要求很高，长时间使用的话整个人受不了。

飞机在地面滑行的时候，刘海拿着望远镜仔细观察，孙爱国还有上级部门领导也都拿着望远镜。

哪怕是在刘海穿越的时候，民航飞机加油也是有数量限制，不会说每一次加油就加满。

一般的时候采用液压控制，如果液压控制失效的就采用钢绳。

把飞机拖到跑道上之后，按照既定的流程进行了最后的检查。

落地之后又要检查，检查之后没有问题，继续加油试飞。

飞机的测试不但繁琐而且枯燥，每次检查都是这些项目。

第二次飞行试验高度就会提高，刘海现在心里松了一口气，这架飞机完全没有问题了。

但是刘海绝对不允许跳过测试项目，直接进行最后的测试。

虽然刘海知道，周围的领导都想看到飞机进行一次完整的高度飞行试验。

不过刘海更加知道自己作为航空领域有着很大影响力的人。做事更要一板一眼，不要给以后的人找借口。

因为后面的人哪怕他再天才，也没办法像自己有外挂一样能够抄成熟的设计。

4月30日，摩托车厂涡桨双发运输机在1万米的高度飞行了30分钟，这也代表着这一架飞机达到了设计要求。

当然后续还有更多项目的测试，载重测试，长航程测试以及寿命测试等等。

5月1日，上级领导亲临摩托车厂，刘海这才发现这位老人家腿脚行动不便，不过下车的时候还是站起来朝现场迎接的人员挥挥手。

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