就像在收复外蒙古的战役中，许多普通卡车在没有公路的戈壁滩上寸步难行，不仅延误了物资运输，还造成了大量车辆损坏。

而全轮驱动军用越野卡车则截然不同。6x6、8x8的全轮驱动技术，让每个车轮都能获得强大驱动力，极大提升了复杂地形的通过能力。在沼泽地，它能分散重量，避免深陷泥潭；在雪地和冰面，也能有效防止打滑。

坚固耐用、长行程的悬挂系统，可应对大幅度的地形起伏，保证车辆在颠簸路段行驶时的稳定性。高离地间隙设计，使其能轻松跨越石块、壕沟等障碍物。特制的越野轮胎胎面宽大，花纹复杂且深，抓地力极强，再加上中央充放气系统，可根据不同路况快速调整胎压，进一步增强通过性能。

“我需要的是能在极端环境下稳定行驶的车辆，最好还能加装防护钢板。”林毅补充道，手指无意识地敲击着杯壁，“毕竟，我的客户需要它们在战场上发挥作用。”

彼得扬诺夫斯基挑眉，露出意味深长的笑容：“当然可以，但价格……”他故意拖长语调。 “先看货。只要性能达标，价格好商量。”

其实林毅之所以要买这些全轮驱动的越野卡车，主要是为八路军在北疆、北海、瑷珲等边疆地区的部队所采购的。

之所以做出这样的决定，原因其实也很简单，那就是那边的道路非常非常的差劲。且不说在当时那个年代了，即便到了后来的 21 世纪，俄罗斯远东地区的路况依旧极为糟糕。

为什么俄罗斯包括前苏联的越野军用卡车技术会如此厉害呢？很大程度上，这其实是被恶劣的道路条件 “逼” 出来的。

在那些路况复杂的区域，普通车辆根本难以通行，只有性能强大的全轮驱动的军用越野卡车，才能保障物资运输和军队调动的顺利进行 。

林毅心中也很清楚，其实国内并不是没有全轮驱动的军用越野卡车。早在 1959 年，一汽就以苏联 ZIL-157 卡车为技术参考，量产了国内第一种军用越野卡车 cA-30，采用 6x6 驱动，在当时发挥了重要作用。但受限于技术水平，cA-30 在动力性能、越野通过性以及可靠性等方面，都存在诸多不足。

后来，国内的汽车工业不断探索前行。1966 年 8 月 16 日，基于法国 berliet Gbc 8Kt 卡车底盘和捷克斯洛伐克 tAtRA 风冷柴油机技术，试制成功了东方红 dFh665 型重型卡车。它同样采用 6x6 驱动方式，搭载一台 tL-8120F 型 8 缸风冷式柴油发动机，最大功率 180 马力，最快行进速度每小时 80 公里，主要用于牵引重型火炮、运载坦克等重型装备 。

位于湖北十堰的 “二汽”，在 1975 年生产出 2.5 吨级 “东风” Eq240 越野卡车。最初搭载一台 Eq-6105 型汽油发动机，后期改为 “东风康明斯” 增加型柴油发动机，最大功率 160 马力，最快行驶速度每小时 90 公里。该车外形粗犷，尺寸较大，采用 6x6 驱动，越野与通过性能良好 。之后的 Eq-245 型还改进了变速箱和悬挂系统，增宽了轮胎尺寸，越野能力进一步增强；Eq-2102 则是 “东风” Eq 系列中采用平头式车舱设计的型号，沿用了不少 Eq-240 的技术 。

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