“航空领域的人,看不起我啊!”

叶开端着酒杯,喝了一口,语气里面显得有些不大痛快,但是脸上的表情就表明了他是在开玩笑。

“叶黄你这就说笑了。”

“我估计他们应该也是知道你正在全力投资【佳开光锥】项目,未必就有兴趣搞什么传统航空赛道,所以才没有来联系你。”

“毕竟相对于叶董你投资的领域来看,航空赛道不仅投资巨大,收益也不是很高,只有那些钱多却没有好的选择的投资方,才会考虑进入这种资金需求量巨大的行业,赌一把航空赛道会迎来爆发。”

任总听叶开这么一说,顿时就笑了起来。

事实上,在今年八月份前后,国内投资航空公司的热度确实非常高,甚至可以说迎来了民营资本涌入民航业的狂热期和第二次浪潮。

其实在经历了2007年到2010年民航局暂停受理新航空公司申请的沉寂之后,直到去年,也就是2013年,政策才重新开放。

然而,在这短短的一年时间内,就有五家民营控股航空公司于上个月集中获批。

元航空旗下的第一架波音737-800型客机,已经顺利抵达羊城的白云国际机场,标志着其开航准备进入实质性阶段。

本月中旬,赣西航空与厦航共同投资20亿元,组建了赣西航空有限公司。

本月月初,川航集团全资子公司川航投资管理有限公司正式成立,作为产融结合资本运作平台服务产业发展。

同样是本月中旬,魔都通飞投资有限公司成立,后由幸福航空全资控股,涉足投资管理等领域。

一时之间,民航领域可以说是百花竞相开放,资本入局的热度非常高,众多民间资本正在积极寻找入局的良机。

“资本追逐的方向,预示着大家对于在国内大力发展民航业的认同,也代表了政策层面正在对于民间资本进入航空领域开始松绑。”

“这是一个机会,但是其中存在的风险依然很大。”

“民航领域想要盈利的难度,不是一般的大,想要进入其中的资本需要更多地考虑国内的国情,虽然飞机出行的成本已经降低了很多,可是对于普通人而言依然较高。”

“资本进入之后,是否真的能够如期盈利,这种问题还真不好回答,毕竟不涨价的话会亏损,涨价的话,受众就会减少,这个两难问题始终无法回避。”

雷总对于这个问题,也做过一些研究,反正他自己不是非常看好这条赛道,因为其中的不确定性实在是太大了。

他宁肯把钱投在那些科创赛道的小项目上,宁肯这些钱打了水漂儿,也不愿意投在这种对于传统能源高度依赖的航空项目上。

用他的话来说,这条赛道没有什么技术含量,唯一的要求就是往里面砸钱,不断地砸钱买飞机,实在是没有什么吸引力。

最关键的一点则是航空运输业能否盈利的根源,不在于什么技术和管理上有了很大的提升,而在于国际油价是否能够处于低位运行的状态。

油价居高不下的话,神仙来了也无法让航空公司盈利。

“雷总说得对。”

“我不愿意进入航空运输业,最大的一个原因就是它对于国际石油价格的依赖太大了。”

“我们对于国际原油并没有定价权,可以说是高度受制于人,主动权都不在自己手里面,这牌怎么玩?”

叶开听雷总这么一说,顿时也连连点头表示赞同道。

对于今年出现的航空运输业投资热潮,叶开也是有一些印象的,更清楚后来亏损的资本相当不少。

如今这种狂热的投资,并未让所有参与者都如愿以偿。

随着行业竞争加剧以及后续宏观经济环境的变化,相当一部分投资者确实付出了惨痛的代价,甚至血本无归,但也有部分企业熬过阵痛实现了盈利。

最典型的例子是滇南景成集团投资的瑞丽航空,创始人董总在2012年进军航空业,并在2014年迎来高光时刻。

但随着地产项目烂尾、工程账款拖欠等问题爆发,资金链断裂,到了2020年,面对不断扩大的亏损窟窿,董总被迫将瑞丽航空转手卖出,彻底退出航空业。

最终,景成集团资不抵债申请破产清算,负债规模远超资产规模。

当然了,并非所有民营航空都以失败告终,能够历经波折,最终盈利的幸存者也是有的。

例如春秋航空,虽然早期不被看好,但凭借低成本战略稳步发展,到2023年已成为国内民航业最赚钱的航空公司之一。

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