人才,始终是众多企业竞相争夺的关键要素。

尤其是在新能源汽车领域,人才不仅是企业增强核心竞争力的最重要资源,更是决定整个产业能否实现高质量发展和保持国际领先的核心要素。

随着汽车从传统的机械交通工具向集机械、信息通信、计算机、能源动力于一体的移动智能终端演变,人才的重要性更是没有人能够忽视。

“我看过一份儿业内研究报告。”

“国内新能源汽车市场正处于爆发式增长阶段,但人才的供给速度远未跟上产业发展的步伐。”

“根据《制造业人才发展规划指南》预测,从现在开始的十年内,我国节能与新能源汽车人才总量预计达到120万人,而人才缺口可能高达103万人。”

“如此庞大的人才断层,凸显了补齐人力资源短板的紧迫性,只有夯实人才基础,才能保障千万辆级产销规模下的设计能力、制造质量和市场销量。”

“如果我们没有提前布局,怎么抢占和吸引更多的人才加入我们的队伍?”

张明山提到这件事情的时候,也是有理有据,显然是下过一番功夫的,并非信口开河。

“确实如此。”

“所以我想的不是自己白手起家,而是直接收购一家相关的造车企业,进行整合之后再行队伍扩充,转而使用我们自己的技术来造车。”

叶开点了点头,承认老张说得很有道理。

“况且,老板你如果想要搞自动驾驶的话,就需要更多的跨界融合型人才。”

“毕竟这种事情以前又没有多少人干过,我们需要大量跨学科、跨专业的复合型人才。”

“我们需要既懂汽车结构又精通人工智能算法、大数据、云计算或材料物理的研发人员,无论是动力电池的前沿技术攻坚,还是自动驾驶、智能座舱等软硬件架构的开发,都高度依赖这些掌握核心技术的高端研发人才来突破

技术壁垒。”

“汽车制造行业的自动化程度非常高,在制造端,产业对高技能人才的需求呈现金字塔式的重构,需要大量能够操作机器人、进行虚拟调试以及掌握微米级电芯堆叠工艺的智能制造技师。”

“在后市场端,由于新能源汽车涉及复杂的电控系统和高压网络,目前具备相关维修技能的复合型技工极度短缺,这直接关系到消费者的用车体验和安全。

“老板啊,不提前布局,真是不行。”

张明山苦口婆心地对叶开劝道。

总而言之,老张的主张就是立刻进军新能源汽车制造领域,一刻也不能耽误。

不然的话,以后可能会遭遇很多的麻烦,远非现在能够想象到的这么多。

“你说得自然很有道理。”

“但是你也知道,我们走的不是寻常路,所以我们只需要做好电池技术相关,以及智能驾驶技术相关的内容即可,至于说其他的问题,只要我们手里面有钱,就不用发愁。”

“你现在要从无到有做一家车企,有没有想过至少需要投进去多少钱?”

“不管车能不能造出来,相关的原材料、人工,以及各方面的支出,每年都是一个相当可观的数字。”

“而且还有一点,虽然现在大家都一窝蜂地想要造电动汽车,但是其中要走多少弯路,遇到多少麻烦,谁也不知道,大家都是摸着石头过河,或者连石头都没有,就那么硬过。

“我们后发制人虽然看上去可能会失去了先发优势,但这些只是针对于市场上的普通车企而言,一旦我们有了比较好的参考样本,就能一口气把最成功的车子造出来。”

“再依托我们在各方面的品牌优势,销售方面自然也不需要太过发愁。

“这么总体计算下来的话,哪怕晚几年再入局造车行业,不但不会吃亏,还能省下很多投入,毕竟你也知道,现在虽然看上去大家都在造车,但是五年之后能剩下来几家车企,还真不好说。”

“那些失败的车企,拥有完整的研发和生产线,也有一定的技术积累,都是我们可以直接利用的基本盘啊。”

叶开虽然觉得张明山说得很有道理,但他依然没有同意直接上马造车。

作为一个重生者,他对于电动汽车行业的发展太熟悉了,自然知道先发优势在这里并不等于是真正的优势,后来入局的那几家,比如说小米,比如说华威,得到的好处,远比之前那些贸然进入的车企要多得多。

“还有一点,我们现在虽然赚得不少,但是优先发展的是【佳开光锥】计划,这是我们未来十年间的核心项目,至于说其他的问题,都是皮毛。”

“我们在【佳开光锥】计划上的投入,每年至少都要有150个亿左右,如果再开一条投资较大的新赛道,资金方面的压力就太大了。”

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