桐生也哉把这三块地在脑子里过了一遍。

首先是临空城的核心地块。

五万平方米的商业用地,位于泉佐野市临空町。

南纪白滨温泉度假综合体。

和歌山县白滨町,包含温泉酒店、宴会会议中心及天然温泉采水权,面积不算特别大。

阪和线沿线物流仓储用地。

总面积约三万平方米,分布在阪和线沿线的物流节点上,战略地位比较重要。

桐生也哉闭上眼睛,在脑海中把这三块地的位置标出来。

临空城在北,靠近大阪湾。

南纪白滨在南,面朝太平洋。

阪和线沿线物流用地,则像一条线,把南北串在一起

土地、土地。

桐生也哉脑海中忽然浮现出,今天中午弥生和子对他讲的有关弥生正辉故事里面的一个细节。

对于东京湾横断道路的未来规划,鹰司信元想让他参与,但弥生正辉拒绝了。

这一次宫泽集团所面临的,会不会也是类似的事件?

临空城、南纪白滨.......

桐生也哉大脑飞速运转。

南纪白滨这个地方比较偏,暂且排除。

那就只剩下临空城。

临空城、临空城…………

那一瞬间,一道电光劈开了桐生也哉的思绪。

关西国际机场。

这个名字在1991年的日本,对于普通民众来说或许还略显陌生。

但对于金融与地产界而言,它是一场赌注万亿美元的国运豪赌,也是一块即将被端上餐桌的、最大最肥美的“关西顶级和牛”。

而宫泽观光开发在泉佐野市临空城持有的那块五万平方米商业用地,恰恰就位于这个巨大风口的最中心。

桐生也哉忽然懂了。

东整会的蛛网,古宇田彦的算盘,黑田修一的野心......

原来一切,都指向同一个地方。

关于关西国际机场这个案例,桐生也哉前世在银行内部培训中了解过。

为了解决大阪伊丹机场因噪音问题长期被周边居民起诉、深夜无法运营的窘境,同时也为了夺回被东京羽田、成田抢走的风头。

日本政府早在1968年就开始构思一个疯狂的计划:

填海造陆,在汪洋大海上修建一座24小时无休的“超级国际机场”。

但就像宫泽原在遗书中提到的陷阱一样,这个项目的推进充满了阻碍。

由于成田机场此前因强行征地引发的激烈社会冲突甚至流血事件,让日本政府在对关西机场选址时如履薄冰。

当地渔民,部分地方政府和环保团体发起了声势浩大的反对运动,导致项目在论证阶段就拖延了十余年。

直到1984年内阁才最终批准建设计划,次年由日本政府牵头成立了“关西国际机场株式会社”负责具体运营。

1987年1月,这个史无前例的工程才正式拉开序幕。

到了1991年的初夏,关西机场的工程正处于一个非常尴尬且烧钱的阶段。

现在前往泉佐野市临空城,只能看到一座刚刚竣工不久,孤悬于大阪湾海面5公里处的人工岛。

这座矩形地基刚刚落成不久。

然而,这并非胜利的号角。

桐生也哉记得很清楚,关西机场最出名的一点并非它的宏伟,而是它惊人的下沉速度。

由于大阪湾海底是厚厚的淤泥层,这座耗资万亿的人工岛就像在豆腐上压了一块巨石,从建设之日起就在不停地向下沉降。

在1991年之前,当航站楼还停留在纸面上时,工程师们就惊恐地发现地基下沉速度和幅度远超预期。

据相关记载,原定于1993年3月完工启用的计划,曾因地质原因被迫宣布延迟一年半。

然后在历经各种波折后,关西机场终于正式通航,成为了世界第一个真正的海上机场。

然而,刚开业不久就遇上了1995年的阪神淡路大震灾,机场连接陆地的桥梁和部分设施在强震中受损。

一直到21世纪,虽然机场保持了运营,但随着日本经济长期停滞,加上后来亚洲各国枢纽机场的崛起,关西机场的客流增长远不如预期。

在桐生也哉穿越之前,它一直被巨额债务和盈利能力不足等问题困扰。

但这些是之后的事情。

在当下的财界认知里。

临空城。

是未来关西国际机场联通大阪腹地的咽喉要道,是填海机场唯一的陆路补给线,更是整个关西经济在21世纪能否翻身的起搏器。

谁握住了那里,谁就等于握住了未来关西空港的收银台。

在这种背景下,手握5万平临空城土地的宫泽观光开发,就成为了东整会高层眼中的香饽饽。

桐生也哉皱眉。

这显然,又是一个幼童持金的案例。

虽然目前大阪的地价已经有了下跌的趋势,但有关西国际机场的背书,临空城的土地还是异常高昂。

核心地段的地价,每平米甚至高达230万日元。

也难怪东整会为了这块地,从六甲到现在,布局了那么久。

但桐生也哉知道。

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