有的车厂把能量密度的权重排在了安全的前面，那么冷却啊，加温啊，监控等等附件能省就尽量省，不能省的也尽量瘦身。

自然电池包的容量也就上来了。

所以细心的人就会发现，不同的两款车，电池包大小差不多，但在电量上却是要差别许多。

有的只有50度电，有的则高达70多度电。

虽然有电池单体的性能差别，但不至于差别这么多。

至于司乘人员的安全？可一边去吧！

买车的人也只盯着续航里程，安全又看不见摸不着。

东力的电池是保证最低能有180度电，那么就是按目前能量密度最低的那款电池包来计算了。

问题来了。

之前已经演示过了，东力电池的安全性非常高。

也就是说，如果按目前市面上能量密度最高的那款电池包来计算，换成东力的电池，至少能有200度电！

什么概念呢？

那款车号称续航600公里，如果用东力的电池，充满电的续航里程就超过了2000公里！

2000公里即便是油车也必须中途至少加油两次，许多车型还得加三次油才能达到。

即便东力电池只充电80%，也就是耗费5分钟的时间。

也有1600公里的续航，许多车依旧需要至少中途加油两次，部分大排量车型还得加三到四次油。

算上进出加油站的时间，绝对超过5分钟。

装备了东力电池的电车如果出发前充满电，到晚上住酒店的时候根本不用急着找地方充电。

完全可以慢悠悠的，悠哉游哉的在路上看到有空闲的充电桩，上去充几分钟就搞定。

完全没有了里程焦虑了啊！

之前所有针对电车的缺点的焦虑，全在东力这里得到了完美的解决！

呃，不对！

还有一个缺点，而且是影响市占率的非常重要的因素。

许多人因为这个而拒绝购买电车。

当下，台下有人举手示意发言。

赵銎正闲的无聊，本来就不是专业的主持人，这次被老板赶鸭子上架，都快应付不过来了。

一看有人举手，嘿，解围的来了，于是说到：“麻烦小哥给那位先生递个话筒。”

舞台后面转过一个身影，白缎衬衫配蓝紫色的马面裙，快步的走向举手的那位，递给他一个话筒。

然而对方愣愣的没反应，直到他旁边的人捅了捅他，这才反应过来，脸一红，接过了话筒。

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